Управление ТОиР в морском и речном порту - задачи и решения

Транспортная система как совокупность судоходных, железнодорожных, автомобильных и других путей сообщения, связывается в единое целое портовыми комплексами. Здесь осуществляются наиболее сложные операции по перевалке грузов, сходятся разнородные, порой противоречивые интересы участников перевозок, и особенно сильна конкуренция.

Порты стремятся максимально использовать свои преимущества - начиная с естественно-географических особенностей (длина пути к открытому морю, глубины у причалов, ледовая и штормовая обстановка, удаленность от других логистических центров), и заканчивая созданными условиями хранения грузов и структурой портовых сборов. Судооборот, вагонооборот, грузооборот - эти показатели влияют на привлекательность порта и его услуг для грузовладельцев и перевозчиков.

Грузопотоки характеризуются высокой динамикой, поэтому задача порта в конкурентной борьбе - вовремя отреагировать на их возникновение и изменение, привлечь их и без перебоев обработать. Для этого порт должен не просто поддерживать высокую пропускную способность, но обеспечивать ее постоянное повышение в связи с непрерывным увеличением грузоподъемности судов фрахтователями и перевозчиками, которые, таким образом, стремятся минимизировать свои издержки. В порту должен соблюдаться баланс грузоподъемности судов и пропускной способности причалов, определяемой производительностью подъемно-транспортного оборудования (ПТО). Порты, в которых этот баланс нарушается, утрачивают свои грузопотоки.

Повышение производительности ПТО обычно связывают с мобильностью кранов, с оснащением портов специализированными перегрузочными комплексами, с использованием современных средств внутрипортовой механизации. В то же время, для достижения высокой производительности необходимо обеспечить надлежащее техническое состояние оборудования. И здесь возникает ряд факторов, усложняющих решение этой задачи:

• значительная часть портальных кранов в портах Украины эксплуатируются за пределами нормативного срока службы, возможность их замены ограничивается высокой стоимостью; как объекты технической эксплуатации они требуют повышенного внимания; 
• климатические условия - ПТО порта функционирует на открытом воздухе, в условиях высокой влажности и ветра;
• запыленность в местах перегрузки навалочных и насыпных грузов приводит к ускоренному износу узлов и механизмов;
• агрессивная среда в местах перегрузки химических грузов приводит к ускоренной коррозии;
• значительное время переходных режимов техники при выполнении грузовых операций (до 75% у портальных кранов) создает перегрузки и вибрации, способствующие износу;
• высокая концентрация перегрузочной техники в порту дополнительно ужесточает требования к ее состоянию как фактору предотвращения аварийности.

Вследствие указанных причин возрастает нагрузка на службу эксплуатации и ремонта: ее роль в достижении макроэкономических показателей порта становится ключевой, увеличивается объем работ по техническому обслуживанию и ремонту (ТОиР), объем привлекаемых для ТОиР ресурсов. По статистике более четверти персонала порта занято именно ТОиР. В этой связи управление ТОиР является важнейшей сферой деятельности руководства и специалистов порта. 

Управление ТОиР в порту имеет имеет ряд особенностей:

1. подразделения порта - терминалы, базы внутрипортовой механизации, склады удалены друг от друга на значительные расстояния, что затрудняет управление процессами ТОиР, в которых они участвуют;
2. большое количество эксплуатируемых машин, большое разнообразие их типов, большое число производителей однотипных машин, одновременно используемых в различных подразделениях предприятия - все это усложняет снабжение ремонтной деятельности;
3. режим работы порта - 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, а для незамерзающих портов 365 дней в году, - должен учитываться при планировании и проведении ТОиР, снабжении запчастями и материалами; в целом это существенно усложняет задачу организации ТОиР;
4. затраты на ТОиР и на закупку товарно-материальных ценностей (ТМЦ) имеют тенденцию к росту, в связи с чем требуется их тщательный учет и решение нетривиальных задач оптимизации;
5. производители портового оборудования оснащают свою продукцию встроенными информационными системами регистрации - с их помощью ведется учет наработки, осуществляется диагностика, накапливается информация о режимах работы, количестве и причинах отказов, о выполненных работах по ТОиР; однако в этой информации нет системности, она разрозненна и необозрима, на ее основе невозможно принять управленческое решение;
6. информация о результатах ТОиР, об израсходованных и оставшихся ТМЦ, о стоимости работ, находится непосредственно в ремонтно-эксплуатационных подразделениях, ее сбор на бумажных носителях или в таблицах Excel не позволяет получить в разумные сроки пригодную для анализа базу данных;
7. из-за высокого износа оборудования значительная часть ремонтных работ выполняется по отказу (до 70%), а закупки ТМЦ проводятся без планирования снабжения на основе плана работ.

Для эффективного менеджмента в таких условиях руководству и специалистам порта необходима информационная система управление ТОиР (ИСУ ТОиР) - инструмент, который делает реально выполнимым сбор и анализ информации, обеспечивал оперативность и достоверность данных, предоставлял поддержку менеджмента при принятии решений, позволял оценивать эффективность этих решений и на основе их оценки вырабатывать корректирующие (предупреждающие) воздействия на бизнес-процессы.

ООО "Комм ИТ" предлагает стивидорным компаниям, эксплуатирующим ПТО портов,  решение "TRIM-Технический менеджмент" в качестве основы ИСУ ТОиР, а также отраслевое решение, доведенное  до уровня типового решения для порта. Решение  отработано на практике, отвечает потребностям технического менеджмента и имеет все востребованные портами функции.