Управление ТОиР подвижного состава железнодорожного транспорта - задачи и решения

Железнодорожный транспорт является ведущей отраслью в дорожно-транспортном комплексе Украины, которая обеспечивает 82% грузовых и около 50% пассажирских перевозок, осуществляемых всеми видами транспорта.

Эксплуатационная сеть железных дорог Украины составляет почти 22 тыс.км, из которых 45% электрифицировано. По объемам грузовых перевозок железные дороги Украины занимают четвертое место на Евразийском континенте, уступая лишь железным дорогам Китая, России и Индии. На железных дорогах функционируют 1492 железнодорожных станций, 55 локомотивных и 48 вагонных депо, 110 дистанций пути, 69 дистанций сигнализации и связи, 44 дистанции энергоснабжения.

Рост грузопотока на железных дорогах значительно обострил проблему состояния подвижного состава. Привлечение частных инвестиций позволило продвинуться в восстановлении вагонного парка. В то же время, в отношении тягового подвижного состава (ТПС) эта мера оказалась не столь эффективной. При этом локомотивное хозяйство является одним из наиболее фондоёмких в отрасли.

Нынешнее состояние парка локомотивов, работающих на украинских железных дорогах, является проблемным из-за высокой степени износа. Степень износа локомотивов, находящихся сейчас в эксплуатации, достигает 90% и потенциально может привести к тяжелым последствиям для работы железнодорожного сообщения. Таким образом, с одной стороны, дальнейшее использование ТПС будет сопровождаться выводом из эксплуатации и сокращением парка. С другой стороны, обновление ТПС происходит слишком медленно. Отсюда возникает дефицит ТПС, причем не из-за количественного недостатка локомотивов, а вследствие того, что значительная их часть по техническому состоянию не может быть выпущена на магистраль.

В этой связи предприятия железнодорожного транспорта решают сложную триединую задачу:

• сохранить работоспособность имеющегося парка,
• не допустить дефицита локомотивной тяги,
• справиться с ростом перевозок.

Важнейшими звеньями в реализации этих мер являются отделения дороги и линейные предприятия. Вместе с тем, уровень ремонтных работ на предприятиях недостаточно высок и требует использования передовых методов организации техобслуживания и ремонта (ТОиР). В частности, к числу таких методов относится внедрение информационных систем управления ТОиР (ИСУ ТОиР).

Внедрение ИСУ ТОиР - это автоматизация и информационная поддержка решения таких задач предприятия, как:

• формирование базы данных объектов локомотивного хозяйства (паспортизация) и ее сопровождение,
• формирование электронных паспортов депо,
• учет отказов,
• планирование ремонтных работ и определение потребностей в ресурсах,
• обеспечение потребностей работ в материальных и кадровых ресурсах, 
• обеспечение ТОиР документацией (электронный документооброт),
• ведение отчетности по выполняемым (выполненным) работам,
• контроль перемещений выбывшего в ремонт оборудования ТПС, 
• анализ результатов работ, наличия запасных частей и материалов,
• разработка мер по совершенствованию процессов ТОиР и эксплуатации.

Для локомотивного депо это означает, что в работу с системой должны быть включены все лица, участвующие в производстве ремонта: исполнитель, бригадир, мастер-приемщик, инженер-технолог, а также руководящее звено, имеющее полномочия контролировать и корректировать указанные выше процессы.

Эффективность ИСУ ТОиР при решении задачи недопущения дефицита ТПС основывается на том, что ее полномасштабное внедрение в локомотивном хозяйстве будет способствовать:

• увеличению инвестиций в модернизацию и ремонт ТПС, расширению объемов ремонта,
• повышению коэффициента технического использования (КТИ) локомотива.

Вместе с тем, вопрос о средствах реализации ИСУ ТОиР остается открытым. Альтернативами здесь могут быть:

• разработка системы силами специалистов отрасли (АСУ Т),
• создание ИСУ ТОиР в рамках внедрения ERP-системы,
• внедрение ИСУ ТОиР на базе программного обеспечения класса EAM/MRO, предназначенного для решения задач управления ТОиР.

EAM/MRO-система TRIM обладает гибкостью и адаптивностью к потребностям заказчика. Внедрение и наращивание ремонтной функциональности TRIM может осуществляться параллельно с разворачиванием ERP-системы. Кроме того, TRIM по своим возможностям близок к 100-процентному соответствию потребностям отрасли. Данное обстоятельство свидетельствует в пользу использования готовых решений, а не разработки собственных систем с нуля.

Таким образом, вариант реализации ИСУ ТОиР, при котором ERP-система работает на уровне сети и дороги, а система EAM/MRO - начиная с дороги и до линейного уровня, - представляется наиболее рациональным.

В качестве основы ИСУ ТОиР ООО "Комм ИТ" предлагает железнодорожной отрасли решение "TRIM-Технический менеджмент" .